Question de s’aérer un peu l’esprit, La Flamme Rouge vous propose ce soir quelques nouvelles dans le domaine du matos: 1 – la "compagnie américaine SRAM":http://willyoumaketheleap.com/, très en vogue depuis quelques années avec ses groupes route et notamment le tout nouveau groupe Red, annoncé comme le plus léger au monde (moins de 2000 grammes), "vient d’acquérir la société ZIPP":http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2007/news/09-22, elle aussi américaine. Rappelons que SRAM est aussi propriétaire des compagnies Rock Shox, Avid et Truvativ. Petit à petit, à coup d’acquisitions, SRAM est en train de se monter un petit empire et pourra peut-être rivaliser avec les géants que sont Campagnolo et Shimano dans quelques années. 2 – La concurrence est très forte dans le domaine des roues carbones aéro. Outre la mythique "Campagnolo Bora":http://www.campagnolo.com/wheels.php?gid=3&cid=7, les plus connues sont les "LightWeight Obermayer":http://www.carbonsports.de/fr/LW_Obermayer.lasso, des roues souvent vues maquillées sur les vélos des pros. Pour 2008, "Mavic lance sa nouvelle Carbone Ultimate":http://www.mavic.fr/road/products/Cosmic-Carbone-Ultimate.995035.aspx et "Lew Racing ses VT1":http://www.lewracing.com/, annoncées à… 736 grammes. Vous avez bien lu, 736 grammes la paire. Allucinant, tout comme le prix: 15 000 euros! 3 – Campagnolo Bora. De retour d’un séjour à Bourg d’Oisans ou nous avons roulé sur nos Bora, nous sommes très déçus de la qualité du freinage lors des descentes de cols. Comparativement à une jante alu, la jante Bora nécessite une plus grande distance de freinage et se montre capricieuse à piloter. Très satisfaits de cette paire de roues fabuleuse sur des terrains accidentés ici au Québec, on se demande vraiment comment l’équipe Caisse d’Épargne fait pour suivre la cadence dans les descentes de cols sur les grandes épreuves par étape du calendrier. Auraient-ils équippés leurs étriers de freins de patins spéciaux? Nous avons pour notre part utiliser les patins de frein Campagnolo venant avec les roues. 4 – Roues toujours. On a bien l’impression que dans le marché de la jante alu légère, Mavic a décidé de mener la vie dure à Campagnolo en lançant "sa R-Sys":http://www.mavic.fr/road/products/R-Sys.995475.aspx, visuellement très proche de la "Campagnolo Shamal Ultra Titanium":http://www.campagnolo.com/wheels.php?gid=2&cid=12. Annoncée à 1355 grammes la paire, la R-Sys de Mavic serait d’un poids légèrement inférieure à la paire de Shamal, annoncée à 1395 grammes. 5 – Toujours dans la ressemblance, on pourra comparer le look du nouveau "Pinarello Prince":http://www.pinarello.com/prince/ et du nouveau "Kuota Kredo":http://www.kuota.net/. Les peintures sont proches, très proches. À noter que Kuota fera son apparition dans le peloton pro européen en 2008 en équippant l’équipe française Agritubel. 6 – On aime beaucoup le nouveau colori "Steel Lux":http://www.sidiusa.com/ergo2_S08.html de la Sidi Ergo2 2008. La classe italienne. 7 – "Pour les amateurs de la Squadra Azzura":http://www.prendas.co.uk/details.asp?ID=1719. 8 – "Le catalogue 2008 des produits Campagnolo est disponible ici":http://www.campagnolo.com/techinfo.php?did=m. 9 – Shimano s’y est enfin mis: "voici le nouveau pédalier Dura Ace carbone":http://www.letourguide.com/news/article.asp?UAN=236&v=6&sp=/. 10% plus rigide que son équivalent en alu, il fait 709 grammes et conserve la technologie Hollowtech. 10 – Vous êtes intéressés par le titane? À remarquer ce superbe nouveau vélo chez Litespeed, le "Archon T1":http://www.litespeed.com/bikes/2008/archon.aspx. Ce cadre titane demeure en 3Al-2.5V, permettant au De Rosa Titanio XS de demeurer à notre connaissance le seul cadre titane entièrement fait de 4Al-6V. 11 – "Nouveau site web intéressant chez Battaglin":http://www.battaglin.it/. Le C12 Ultra nous apparaît particulièrement réussi.
Francois
L’ergonomie des poignees de freins SRAM se compare avantageusement au Campagnolo. Elles sont plutot reussi. De plus, SRAM semble avoir adopter la meme strategie que Campagnolo pour l’assemblage du pedalier (approche “Ultra-Torque”). Cependant, pour penetrer le marche, le prix du SRAM Red est un peu eleve selon moi. A prix suggerer presqu’equivalent, je prendrait un gruppo Record avant le SRAM Red (prestige oublige…).
patrick B
Bravo Laurent pour la quantité et la qualité de ta production depuis ton retour. Les bienfaits du Galibier peut-être.
La qualité du freinage sur les jantes tout carbone dépend essentiellement de la régularité de la largeur de la jante. Et produire une jante avec une excellente régularité demande un travail long et précis, donc couteux, au fabricant; et souvent, celui-ci ne l’assure pas. De plus, obtenir cette régularité est d’autant plus difficile que la roue est légère. Même Ligthweight qui se targue d’une excellente réputation propose de nombreuses roues dont le freinage est désastreux quels que soient les patins. Personnellement, je crois que les roues tout carbone qui sont destinées aux coureurs pro sont produites avec une attention supérieure à celle destinée au grand public. Je le crois tout simplement parce qu’il serait trop pénalisant et dangereux de rouler dans un peloton pro avec le mauvais voire très mauvais freinage qu’offre les roues tout carbone qu’on trouve sur le marché.
Quant aux roues à 736 grammes, j’ai de tels doûtes qu’il faudrait qu’elles soient à 100 euros pour que je prenne le risque de l’investissement, et uniquement pour les courses de côtes. Qu’elles trouvent preneur à 15 000 Euros prouve surtout que nos sociétés vont très très mal…
Testocarbone
“Qu’elles trouvent preneur à 15 000 Euros prouve surtout que nos sociétés vont très très mal…”
Je suis d’accord à 200%
alain39
Bravo Laurent pour ce super article.
Personnellement j’adore le nouveau Pinarello. Quand aux jantes carbones, je ne suis pas certain que les patins campa soient le meilleur choix. En effet ils sont pklutot durs et sur du carbone il faut des patins trs tendres qui malheureusement ne durent pas longtemps.
Essayez avec des shimano qui sont censes etre plus tendres. Mais de toute facon il faut faire la jante et je suis certain que les equipes pros ajoutent un revetement agripant.
Ceci etant, les jantes carbones sont reputees pour leur manque d’adherence au freinage et c’est pour ca que Mavic a mis sur le marche des jantes carbone/alu.
En montagne, rien ne vaut des jantes alu legeres surtout dans les descentes car elles rendent mieux la nature du revetement et surtout rebondissent moins.
Chacun voit midi a sa porte et l’important est de se sentir en confiance.
Poia
Pour les LEW faut quand meme pas en rajouté c est 15000$us et non euros
Olivier Savaria
Laurent, le Colnago Ovalmaster était tout de titane 6/4.
Rejean
Pour les BORA, je roule depuis 2 ans avec ces roues fantastiques. Pour ma part le freinage est excellent et poutant mes étriers de frein ne sont pas les plus puissants (Zero Gravity). Les patins de frein que j’utilise sont les CORIMA, ils sont chers mais très efficaces. Dès que tu ne vois plus la surface de freinage sur les patins tu passes la lime et ils retrouvent leur efficacité. J’ai eu à les tester sur un freinage en catastrophe il y a quelques semaines et ils ont très bien répondus. Par contre, lorsqu’il pleut c’est une autre histoire.