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Vélos du ProTour: une guerre commerciale sans merci

Ca joue dur entre les compagnies de vélo depuis quelques années pour obtenir une place au sein d’une équipe du ProTour. Durant l’intersaison par exemple, deux compagnies prestigieuses ont perdu leur place au profit de géants qui offrent aux consommateurs une gamme plus élargie de vélos: l’équipe Liquigas roulera en 2007 sur Cannondale plutôt que sur Bianchi et l’équipe Quick Step roulera sur Specialized plutôt que sur les vélos TIME. "Il faut d’ailleurs absolument voir ce petit film sur le camp d’entrainement des Quick Step, bien fait par Specialized":http://www.specialized.com/bc/home.jsp?a=b&minisite=10029. Avec le retour de Cannondale, les trois géants américains du vélos sont donc de nouveau tous rassemblés sur le ProTour puisque Trek poursuit son aventure avec Discovery. L’autre géant, Giant, reste fidèle à l’équipe allemande T-Mobile. Ces géants du cyle ont compris que pour vendre et conquérir de nouvelles parts de marché, même en Europe, il faut être représenté au plus haut niveau, question d’être visible, notamment sur le Tour. Une des ascensions les plus fulgurantes ces dernières années n’est-elle pas celle de Trek, une compagnie inexistante dans le vélo haut de gamme il y a à peine 10 ans et aujourd’hui omniprésente? À l’opposé, plusieurs compagnies prestigieuses et établies depuis plusieurs décennies ne sont plus capables de rivaliser avec ces géants. Merckx, par exemple, a quitté les équipes professionnelles de premier plan depuis quelques années déjà, incapable de faire des offres aux équipes ProTour financièrement à la hauteur de celles faites par les géants du cycle. DeRosa ne sponsorise plus d’équipes du ProTour non plus, là aussi jugeant que c’est trop cher. La compagnie de Cusano Milanino s’est rabattue sur l’équipe continentale Europe Aqua&Sapone. Bianchi ne sera plus en 2007 dans le peloton pro. D’autres compagnies s’ajoutent à cette liste: Battaglin, Olmo, Moser, Gios, etc., toutes disparues du peloton pro au cours des quinze dernières années. Seul Pinarello et Colnago parviennent à se maintenir au sein du ProTour actuellement. Pourtant, ces compagnies avaient compris, dès le départ, l’importance pour le succès commercial d’être présent au plus haut niveau. Bianchi n’a-t-elle pas établi sa réputation grâce aux exploits de Fausto Coppi et Felice Gimondi? De Rosa grâce à Eddy Merckx? Gios grâce à Roger de Vlaeminck ? Merckx grâce à 7-Eleven et Deutsche Telekom ? Moser grâce à l’équipe Gatorade de Gianni Bugno ? Alors, comment comprendre leur comportement récent ? Nous sommes convaincus à La Flamme Rouge que les vieilles compagnies jouent actuellement la carte de la réputation. Ces compagnies font le calcul que leur nom est désormais bien établi, un peu comme Ferrari ou Porsche pour l’automobile. Elles estiment probablement que seule un peu de publicité dans les grandes revues de cyclisme suffira à les tenir sur le haut du pavé. Nous sommes également convaincus, à La Flamme Rouge, que le calcul est mauvais et que ces compagnies éprouveront, dans les prochaines années, beaucoup de difficultés. D’une part, si leur réputation peut encore les servir en Europe où les pratiquants sont connaisseurs, elle ne leur est que de peu d’utilité dans le marché nord-américain, un marché tout neuf peuplé de pratiquants ignorant pour la plupart l’histoire du cyclisme. D’autre part, les géants que sont Trek, Giant, Cannondale ou Specialized offrent désormais d’excellents produits, équivalents aux marques prestigieuses, pour la moitié du prix. Comment justifier alors l’achat d’un DeRosa ou d’un Pinarello lorsque le budget doit demeurer raisonnable ? Quel autre argument de vente ces compagnies peuvent-elles désormais avancer autrement que celui de jouer la carte du prestige et du rêve ? Enfin, la compétition est très vive du côté des nouveaux arrivants: juste sur la scène du cyclisme au Québec, des compagnies comme Guru, comme Argon 18, comme Louis Garneau, comme DeVinci ajoutent à l’offre de vélos. Bref, dans un monde où tout va vite, où la consommation est souvent le reflet d’une impulsion et où le pratiquant changera plus régulièrement de vélo qu’avant lors de l’époque de l’acier, quasiment indestructible, l’exploitation d’images de coureurs qui gagnent – des coureurs comme Armstrong, comme Boonen, comme Valverde, comme Bettini – nous apparaît déterminante pour vendre des vélos. Nous ne serions pas surpris de voir certaines compagnies prestigieuses de vélo disparaître dans les années à venir ou, dans le meilleur des cas, se faire tout simplement acheter par les géants du cycle. L’âme de ces vélos pourra-t-elle alors rester la même?

Quelques suggestions de cadeaux à l’approche de Noel

Petits cadeaux d’un prix raisonnable lorsqu’on veut faire plaisir au cycliste de la famille. 1 – "Le must du cycliste passionné, puriste et épicurien":http://www.excelsports.com/new.asp?page=8&description=Corkscrew+Bronze&vendorCode=CAMP&major=3&minor=4. On en rêve depuis longtemps… 2 – "Dans le même genre, mais en nettement moins classe…":http://www.excelsports.com/new.asp?page=8&description=Pizza+Cutter&vendorCode=PARK&major=3&minor=4 3 – "Toujours très utile et si… méconnu":http://www.excelsports.com/new.asp?page=8&description=Chamois+Creme&vendorCode=ASSOS&major=3&minor=10. 4 – "Aussi très utile et très cool":http://www.parker-international.co.uk/ProductDetails/mcs/productID/4679/groupID/1/categoryID/20/v/32fcf08b-417b-4037-b375-d4c98ffe6cb1. 5 – "Pour arriver sur les courses avec style et organisation":http://www.excelsports.com/new.asp?page=8&description=Duffel+Bag&vendorCode=RUDY&major=3&minor=7. 6 – "Des gants très techniques, uniques en leur genre":http://www.excelsports.com/new.asp?page=8&description=Wombat+Glove&vendorCode=DESCENTE&major=4&minor=2. 7 – "D’autres gants sublimes selon nous":http://www.totalcycling.com/index.php/product/gls_ghibli.html. 8 – "Fallait bien qu’on en parle, mais rassurez-vous, on ne l’a pas commandé!":http://www.prendas.co.uk/details.asp?ID=1547 9 – "Quand la conjointe s’y connaît vraiment en matière de matos…":http://www.totalcycling.com/index.php/product/parts_accessories/bar_end_plugs/carbon_fibre_bar_end_plugs_for_road_bikes.html 10 – "Parce que c’est tellement utile, surtout à l’ère du carbone":http://www.totalcycling.com/index.php/product/parts_accessories/torque_wrenches/torque_wrench_with_calibration_certificate.html. 11 – "Il paraît que ca marche, mais ne pas faire l’exercice en public…":http://www.parker-international.co.uk/ProductDetails/mcs/productID/5940/groupID/1/categoryID/16/v/32fcf08b-417b-4037-b375-d4c98ffe6cb1 12 – "Pour revivre un grand moment de cyclisme":http://www.prendas.co.uk/details.asp?ID=1526. 13 – "Un autre DVD dont on a entendu parlé":http://www.prendas.co.uk/details.asp?ID=1514. 14 – "Un livre à lire, surtout pour LFR!":http://www4.fnac.com/Shelf/article.aspx?PRID=1825867&OrderInSession=1&Mn=26&NID=1385182&SID=6652c2d8-ed37-3290-cc26-10f51bc29403&TTL=071220060348&Origin=FnacAff&Ra=-1&To=0&Nu=3&UID=0e5be85d8-1825-642e-7589-beba9adc397f&Fr=2 15 – "Ca paraît tellement invraissemblable qu’il a fallu écrire un livre sur le sujet pour s’en convaincre!":http://www4.fnac.com/Shelf/article.aspx?PRID=867621&OrderInSession=1&Mn=11&NID=1333051&SID=6652c2d8-ed37-3290-cc26-10f51bc29403&TTL=071220060348&Origin=FnacAff&Ra=-1&To=0&Nu=2&UID=0e5be85d8-1825-642e-7589-beba9adc397f&Fr=2 16 – "Un beau livre, d’un bon auteur.":http://www4.fnac.com/Shelf/article.aspx?PRID=1864154&OrderInSession=1&Mn=34&NID=287&SID=6652c2d8-ed37-3290-cc26-10f51bc29403&TTL=071220060348&Origin=FnacAff&Ra=-1&To=0&Nu=3&UID=0e5be85d8-1825-642e-7589-beba9adc397f&Fr=2 17 – "Mariez-la (le) vite si elle (s’il) vous offre cela":http://www.eurobikeparts.com/proddetail.php?prod=CA-RE8PC-07&cat=52&PHPSESSID=02309230b9b0d7d5fd7beb094b38783b. 18 – "Mariez-la (le) encore plus vite!":http://www.totalcycling.com/index.php/product/parts_accessories/wheels_road/wh_bora.html?action=currency&id=CAD 19 – "Dans ce cas, changez de conjoint(e)":http://www.parker-international.co.uk/ProductDetails/mcs/ProductID/2701/GroupID/4/CategoryID/54/v/32fcf08b-417b-4037-b375-d4c98ffe6cb1.

Sur les électrostimulateurs…

Un lecteur nous demandait récemment de parler sur LFR des nouvelles technologies dans le monde du cyclisme. Les électrostimulateurs en font très certainement partie et ces appareils sont peu connus et utilisés au Québec. En Europe, ils ont déjà gagné un nombre important de pratiquants, notamment les cyclosportifs qui y voient un outil complémentaire d’entrainement. Nous ne sommes certes pas des spécialistes de ce genre d’appareil. Mais nous en détenons un depuis 2 ans, un Cefar Mio2, que nous utilisons régulièrement. Voici un condensé de nos connaissances et de notre expérience avec cet outil. Premièrement, nous demeurons convaincus que ce genre d’appareil ne peut remplacer un entrainement concret en cyclisme. Nous restons sceptiques quant aux gains de puissance qu’un tel appareil permettrait de faire. C’est important car le gain potentiel de puissance est souvent utilisé dans la stratégie de marketing de ces appareils. Nous y voyons plutôt un outil de maintien de cette puissance musculaire lors des périodes ou il est difficile de s’entrainer à l’extérieur. On y voit surtout un outil permettant d’accélérer la récupération après les efforts, ces appareils pouvant servir à reproduire partiellement les effets bénéfiques d’un bon massage. Notre utilisation personnelle de cet appareil nous permet d’affirmer que c’est vraiment dans ce domaine que l’électrostimulateur vaut l’investissement. Après un dur entrainement et une douche, l’électrostimulation pendant une trentaine de minutes permet en effet d’éliminer des toxines et, sans avoir des jambes totalement nettes, d’accélérer la récupération. Quelles sont les qualités de tels appareils ? Il faut selon nous d’abord regarder le nombre d’électrodes qui sont offertes. Notre appareil en comporte quatre branchées sur deux pôles. Chaque électrode couvre donc une assez grande partie du corps. Notre avis est que l’idéal serait d’en compter huit, branchées sur quatre pôles. La zone de couverture de chaque électrode étant plus petite, le travail est de meilleure qualité. Autre qualité qu’il faut rechercher, les programmes offerts. Certains appareils sont limités dans ce domaine. Il faut prévoir des programmes variés, particulièrement dans les domaines de la récupération, du drainage lymphatique, de la capillarisation et des massages anti-douleur pouvant être utile en cas de blessure. Le marché compte plusieurs compagnies commercialisant ce genre de produits: le nec plus ultra vient de "Compex":http://www.compex.info/index_inter.php et ses électrostimulateurs avec le système MiSensor, un outil permettant de personnaliser la séance d’électrostimulation en fonction des caractéristiques des muscles à stimuler. "Cefar":http://www.cefar.se/start.asp, une compagnie médicale, offre également des appareils adaptés à la pratique cycliste. Est-il nécessaire d’investir dans un appareil d’électrostimulation pour être un bon cycliste aujourd’hui ? Notre réponse est non, comme il n’est pas forcément nécessaire de rouler avec du Campagnolo Record pour avoir un vélo efficace même au plus haut niveau. Mais les électrostimulateurs sont un autre outil permettant assurément de tenir compte des moindres détails pour atteindre de hauts objectifs personnels de performance.

Du conseil des conseillers…

Étant vraiment dégouté des récentes déclarations de Johan Bruyneel en réaction au récent engagement d’Ivan Basso chez Discovery, nous focussons notre intervention ce soir sur une question d’un lecteur, à savoir s’il faut, ou non, écouter les conseils des vendeurs dans les magasins de cycle.

Notre réponse s’appuie évidemment sur notre expérience personnelle au cours des 20 dernières années d’une part, mais aussi sur ce que des gens – amis, coureurs, etc. – nous ayant sollicité pour obtenir des conseils ont pu nous raconter sur les conseils qu’ils avaient eux-mêmes reçus en recherchant le vélo idoine. Alors, doit-on se fier aux conseils des vendeurs qui travaillent dans les boutiques de vélo ? Notre réponse simple et rapide: très rarement, du moins au Québec.

En France, ou on "professionnalise" la profession de vendeur bien davantage qu’au Québec où, contrairement à la France, les postes sont souvent occupés par de jeunes étudiants, c’est très différent et on répondrait oui, très souvent mais pas toujours bien sûr. Nous avons en effet été très rarement en présence de vendeurs qui connaissaient réellement les produits qu’ils vendaient, voir leurs matériaux. Le plus souvent, vous aurez droit à des conseils superficiels, passe-partout voire parfois carrément erronés. Cela s’explique régulièrement par le vendeur lui-même, un jeune âgé entre 16 et 30 ans à qui on a donné peu ou pas de formation préalable sur les produits en magasin. Par exemple, notre expérience nous montre qu’il est très rare qu’un tel vendeur, voyant notre intérêt à acquérir un vélo, ait commencé par nous demander l’usage qu’on comptait en faire et le type de cycliste qu’on était. Le plus souvent, ce vendeur se contentera de vous vanter les mérites du cadre que vous êtes en train de mater, point final.

Vous n’êtes pas d’accord ? On vous invite à faire un essai ! La prochaine fois que vous consulterez dans le but d’acheter un cadre, demandez des renseignements précis sur le type de carbone utilisé, sur la différence entre du "haut module" et de l’unidirectionnel, sur le lieu précis de fabrication, sur le mode d’assemblage du vélo, sur les matériaux utilisés (utilisation du kevlar, type d’alu de série 5000, 6000 ou 7000, etc.). Demandez également au vendeur de vous décrire le comportement du cadre: nervosité, rigidité… sait-il seulement la différence entre les deux ? Si oui, à quel type de cycliste telle combinaison conviendra ? Pour les composantes, c’est pareil. Peu de vendeurs peuvent selon nous discourir des différences réelles entre Shimano et Campagnolo par exemple. Comment peuvent-ils alors vous conseiller adéquatement selon l’usage que vous ferez de votre machine ? Le bon groupe n’est pas forcément le plus cher: il est celui qui répondra efficacement à vos besoins, point final. Quant aux roues, le seul discours qu’on entend depuis 5 ans tourne exclusivement autour du poids. La solidité, la nervosité de la roue en relance ? Très rarement. Sa durabilité ? Encore plus rarement.Nous avons failli intervenir cet été lors d’une visite dans un magasin de vélo de la Rive-Sud de Montréal en entendant un vendeur dire à un client que la longévité d’une roue était d’environ 10 000 kms, pas plus!

Il existe heureusement des exceptions. Au Québec, nous pensons d’abord à Marinoni. Leurs techniciens sont des puits de connaissance sur le matos cycliste. Nos questions pointues ont toujours été répondues avec précision et justesse, non seulement sur le rendement de leurs cadres mais également sur les composantes. Chez Marinoni, on a toujours eu l’impression d’avoir l’heure juste, point final. Bien sûr qu’ils ont un parti pris, notamment pour Campagnolo, mais cela ne les empêche pas d’être capable d’honneteté envers la concurrence. Ils ont notre confiance.

Il est évident qu’on ne connaît pas tous les magasins du Québec et qu’il existe probablement d’autres lieux ou on prodigue le juste conseil. Le point n’en est pas là. Mais dans la plupart des magasins bien connus et qui font un maximum de pub à la télé, nous avons toujours été très déçus des connaissances des vendeurs quant au matos qu’ils vendent ou qu’ils ne vendent pas d’ailleurs. Cela s’applique très certainement à la région de l’Outaouais.

Alors, puriste La Flamme Rouge ? Oui ! N’est-il pas raisonnable de s’attendre à trouver dans les boutiques de vélo les experts en matière de cycles ? Alors, que faire ? Internet ! C’est un formidable outil de connaissance qui vous permet d’avoir réponses à toutes vos questions dans le confort de votre foyer, et même plus. C’est grâce à Internet par exemple qu’on peut mieux connaître les partnerships entre constructeurs (notamment le A-Team dont fait partie… Colnago!) voire les éventuels rappels (Cervélo vient de rappeler 650 cadres 2.0) et problèmes qui y sont associés (Cervélo est rapide sur la vente, pas sur l’après-vente). On vous conseille donc de ne compter que sur vous-mêmes et de bien vous informer sur Internet avant d’aller dans un magasin pour acheter un cadre. Vous limiterez ainsi les risques d’être déçu de votre nouvel achat.

Shimano vs Campagnolo: l’éternel match!

Merci à tous nos lecteurs qui nous ont proposé des sujets à traiter dans les prochaines semaines. Nous essaierons de les couvrir tous. Nous commençons dès ce soir par un débat qui est en cours au sein de la communauté cycliste internationale depuis maintenant près de quatre décennies: Shimano ou Campagnolo ? Mais avant, nous tenons à revenir sur un commentaire très pertinent laissé par Erwan, un fidèle lecteur de LFR et proche de nos opinions. Erwan nous rappelle qu’ignorer le dopage ne l’éradiquera pas pour autant et qu’il est inutile de pratiquer la politique de l’autruche. Nous tenons à dire que nous sommes entièrement d’accord avec ses propos qui justifient, en quelque sorte, notre ligne de conduite depuis la création de ce site. Nous parlons abondamment de dopage pour faire de nos lecteurs des observateurs éclairés du cyclisme, convaincus que nous sommes que c’est là une première étape importante pouvant un jour mener à une lutte anti-dopage plus ferme. Quant tout le monde se posera les bonnes questions et ne croira pas bêtement en certaines performances loufoques, le cyclisme n’aura plus le choix… Ne pas parler de dopage sur ce site demeure très difficile étant donné l’actualité quotidienne bouillante à ce sujet. Prenez seulement aujourd’hui par exemple: "un médecin néerlandais, Berend Nikkels, a balancé les cyclo-crossmen belges ainsi que l’équipe de Patrick Lefevere, expliquant savoir de sources sûres qu’un usage massif d’EPO et d’Aranesp est en cours dans ces milieux";http://www.cyclingnews.com/news.php?id=news/2006/nov06/nov10news. Il affirme que 95% des coureurs pros sur route sont dopés, un chiffre que nous croyons sans problème puisqu’il est cohérent avec d’autres déclarations formulées par d’autres témoins. Le point positif de l’histoire est que ce genre de commentaires, même s’ils ne sont pas appuyés par des preuves concrètes, semble devenir de plus en plus fréquents, une tendance qui devrait être à la hausse dans les prochaines années. Cela contribuera, espérons-le, à susciter une prise de conscience plus généralisée encore quant à l’étendue du problème dans le vélo. *Shimano vs Campagnolo* Lequel est préférable, lequel est le meilleur ? Voilà bien un débat qui dure depuis fort longtemps et qui a même entrainé l’une des plus belles polémiques de l’histoire de ce sport, opposant les belges Eddy Merckx et Freddy Maertens. "Ceux-ci ne se sont réconciliés que récemment (novembre 2004)":http://www.cyclingnews.com/news.php?id=news/2004/nov04/nov05news, soit plus de 30 ans après l’affaire! Parce que c’est intéressant, voici un bref retour sur cette polémique: Championnat du monde 1973 à Montjuich en Espagne. En vue de l’arrivée, quatre hommes en tête: Merckx (qui avait été dominant dans la course jusque là), Maertens, Gimondi et Ocana. Une échappée royale! L’avantage est évidemment aux belges qui sont deux. Merckx, le leader (il était à l’apogée de sa carrière alors que Maertens la débutait), demande au jeune Maertens de l’amener au sprint. Ce que Maertens fait. Maertens amène, amène et, lorsqu’il s’écarte pour laisser passer son leader, constate que Merckx est loin derrière. Gimondi, qui avait tout compris, passe Maertens sans problème pour conquérir le titre. À l’arrivée, Maertens est fou de rage, convaincu que si Merckx lui avait dit qu’il n’était pas bien, il aurait pu sprinter pour lui-même et gagner le titre, se sentant encore très fort. Merckx, quant à lui, accuse Maertens d’avoir mal amené le sprint, démarrant trop fort. La polémique est telle que les deux hommes deviennent ennemis jurés dès cet instant, n’acceptant de se reparler qu’en 2004! Qu’est-il réellement arrivé ? En fait, de nombreux suiveurs du cyclisme ont avancé une explication beaucoup plus intéressante pour expliquer ce fameux sprint. Reprenons l’échappée royale, mais vu autrement: trois Campagnolo, un Shimano (Maertens). Shimano faisait en effet cette année là ses grands débuts dans le cyclisme pro, une situation mal reçue de Campagnolo évidemment, jusqu’alors en situation de quasi-monopole. Merckx, cuit pour avoir "fait la sélection" jusque là, n’aurait pas dit à Maertens son état pour favoriser la victoire d’un autre coureur utilisant le matos Campagnolo, en l’occurence l’ami de son ami Tullio Campagnolo, c’est-à-dire Felice Gimondi. En agissant ainsi, Merckx préservait les intérêts de Campagnolo, privant Shimano de sa première grande victoire dans le milieu professionnel. Bien évidemment, Merckx refusa toujours de confirmer cette version des faits, omerta du milieu oblige, tout comme avec le dopage… Alors, Shimano ou Campagnolo ? Disons le d’entrée, La Flamme Rouge a une nette préférence pour Campagnolo. Mais nous sommes également capables de reconnaître les avantages du concurrent et de soutenir notre position. Explications: *Histoire et prestige*: avantage Campagnolo, bien évidemment. Fondée en 1927, la compagnie italienne compte presque 80 ans de présence dans le cyclisme. Shimano est une compagnie beaucoup plus récente dans le cyclisme. Cet élément est non-négligeable dans le choix de Campagnolo pour ceux, dont nous sommes, qui sont sensibles à l’histoire du cyclisme. Dans le cyclisme, il n’y a pas d’équipes avec 80 ans d’histoire; c’est en partie par le matériel qu’on peut rejoindre les racines de ce sport. Rouler en Campagnolo, c’est un peu rouler en Ferrari pour nous, ou porter le maillot du Canadien de Montréal à toutes les parties… *Innovation*: selon nous, c’est assez kif-kif. Les développements récents sont plutôt à mettre sur le compte de Shimano: premières poignées de freins intégrant le changement de vitesses, à la fin des années 1980, Flight Deck (compteur intégrant la position des plateaux et pignons) et pédalier avec axe intégré plus récemment. Par contre, nombre de développements plus anciens sont à mettre au crédit de Campagnolo qui est l’inventeur notamment du dérailleur et des déblocages rapides. Plus récemment, Campagnolo a créé les freins différentiels, les roues lenticulaires, les roues aéro usinées avec rayonnage assymétrique et quelques développements plus mineurs. *Rapidité à s’ajuster au changement*: difficile à dire. Campagnolo a devancé Shimano pour la disponibilité des pédaliers compact. Campagnolo utilise déjà massivement le carbone, ce que Shimano tarde à faire. Par contre, Campagnolo a mis du temps à sortir sa version du changement de vitesses intégré, l’Ergopower. Campagnolo a également tardé pour la sortie de son compteur, l’ErgoBrain, peu populaire d’ailleurs. *Durabilité*: selon nous, avantage Campagnolo. Plus mastoc, le matos résiste un peu mieux au passage du temps que les composantes Shimano. Notre vieux Campagnolo Athena 1989 est toujours en service sur un vieux vélo! *Efficacité*: avantage Shimano. Le passage des vitesses est plus souple, c’est bien connu. Campagnolo est plus raide, bien que nous n’ayions pas testé le nouveau Record 2007 dont les manettes ont été revues. Le freinage Campagnolo est cependant légendaire. *Poids*: avantage Campagnolo Record, plus léger que le Dura Ace, notamment en raison de l’usage massif du carbone. *Esthétisme*: définitivement Campagnolo qui, avec l’utilisation massive du carbone, sauf aux endroits névralgiques pouvant compromettre la sécurité comme les freins, est décidemment plus dans le vent que Shimano qui reste fidèle, pour sa part, à l’alu. Les pédaliers Campagnolo sont également plus réussis selon nous que ceux de Shimano, plus mastoc. Campagnolo possède d’ailleurs le brevet du 5e bras de l’étoile qui est caché par la manivelle, côté plateau. Superbe! On ne peut non plus se résoudre à accepter ces affreux cables de frein qui sortent des cocottes Shimano. À quand un système avec les cables cachés, comme chez Campagnolo ? *Coût*: l’argument massue de Shimano, définitivement moins cher que Campagnolo. Sur des critères de rapport qualité/prix, aucun doute: choisissez Shimano. Campagnolo est beaucoup plus cher et freine considérablement sa pénétration du marché nord-américain à cause de cela. *Facilité d’ajustement*: on connaît mal la facilité d’ajustement de Shimano mais celle de Campagnolo apparaît relativement complexe, surtout l’ajustement des vitesses. Petit avantage Shimano peut-être ici. *Choix des groupes*: avantage Campagnolo, qui offre 6 groupes complets de route (Record, Chorus, Centaur, Veloce, Mirage et Xenon) contre 5 chez Shimano (Dura Ace, Ultegra, 105, Tiagra et Sora). On connaît mal la qualité des groupes inférieurs des deux compagnies. *Émotion*: purement une question de préférence personnelle, nous vibrons plus pour Campagnolo que Shimano en raison notamment de la commercialisation plus "high-tech" des produits de la firme italienne. La philosophie de Campagnolo nous est également plus proche, c’est-à-dire offrir non seulement de bons groupes, mais également de beaux groupes. Efficacité certes, mais toujours avec le souci de créer le beau. Typiquement italien! *Conclusion*: entre les groupes Record, Chorus, Dura Ace et Ultegra, ce sera, à l’usage, du pareil au même selon nous, les différences entre ces groupes étant infimes. En ce sens, on ne saurait justifier son choix d’un groupe parce qu’on fait 10 000 kms par an ou parce qu’on est un compétiteur féroce, voire quelqu’un qui gagne régulièrement des courses. Le faire serait à nos yeux une preuve d’ignorance du matos. Si nous roulons personnellement avec du Record, ce n’est que pour deux seules raisons: parce qu’on a voulu se faire plaisir et qu’on en avait les moyens, point final. Nombre de coureurs régionaux, provinciaux et nationaux pratiquent la compétition avec du Shimano Ultegra et nous torchent régulièrement. Le Record ne fait pas avancer plus vite, ni même le Dura Ace ! Mais si vous êtes sensibles à l’histoire de ce sport, si vous avez envie de vous faire plaisir, si vous avez envie d’avoir un beau vélo qui attire les regards et que vous en avez les moyens, alors il n’y a qu’un seul choix possible à nos yeux: Campagnolo Record.

Le tubeless a-t-il de l’avenir sur la route?

"Les récents salons du cycle l’ont confirmé":http://www.velonews.com/tech/report/articles/10800.0.html: le pneu tubeless débarque dans le cyclisme sur route par l’intermédiaire de Hutchinson et Shimano. Déjà présentes depuis plusieurs années dans le VTT, ces compagnies affirment avoir enfin mis au point pour une utilisation sur la route ces pneus sans chambre à air. Il fallait en effet s’assurer de l’étanchéité du pneu ainsi qu’il ne déjante pas sous la pression, notamment lors de la prise de courbes à haute vitesse. Pour ce faire, les fabriquants n’ont pas hésité à munir ces pneus de tringles… carbone (décidemment, le carbone est partout!), plus résistantes que les tringles classiques. Quels sont les avantages du pneu tubeless ? Premier avantage et le plus important, le rendement, qu’on annonce supérieur au pneu: -30% en résistance au roulement. Le tubeless serait également plus confortable que le pneu, notamment sur routes mauvaises (elles sont légion au Québec!). Par rapport aux boyaux cependant, les gains ne sont pas évidents. Enfin, le tubeless serait plus sécuritaire que le pneu et que le boyau, n’ayant aucune possibilité pour un éclatement ni déjantage. Comme pour le boyau, il est possible de rouler sur un tubeless plat sans trop de risques. Quels sont les inconvénients actuels du tubeless ? Premièrement, il est important de dire que les gains de poids ne sont pas probants: le tubeless pèsera à peu près la même chose qu’un pneu classique et sa chambre à air et, conséquemment, pèsera beaucoup plus qu’un boyau. Le boyau demeure donc aujourd’hui le système le plus léger et, dans un monde ou la recherche de la légèreté est une obsession, c’est un avantage non-négligeable sur la concurrence. La récente reprise de popularité du boyau est d’ailleurs probablement en lien avec cela. Deuxièmement, le tubeless n’est pas très étanche, perdant, en une nuit, près de 3 bars en moyenne. Il faudra donc regonfler très régulièrement ces pneus, un peu comme les boyaux qui ont le même problème. Enfin, il apparaît difficile de réparer sur la route un tubeless perforé, les rustines classiques étant trop épaises pour épouser efficacement la forme du pneu. Alors, quel avenir pour le tubeless ? C’est toujours hasardeux d’anticiper l’avenir mais nous croyons que le tubeless sur route n’est qu’une mode passagère. S’il est bien implanté dans le VTT, il devrait demeurer assez marginal en cyclisme sur route. Nous croyons beaucoup plus au retour du boyau qui offre un confort et un rendement exceptionnels, pour un poids très intéressant. Et si réparer un boyau après une crevaison demeure une grosse galère, nous croyons que ce n’est pas un problème pour des propriétaires de Campagnolo Bora que de jeter ce boyau à la poubelle et de le remplacer par un neuf… Bref, le pneu classique et le boyau devraient demeurer les maîtres de la route selon nous. Les pneus Vittoria Open Corsa CX EVO ainsi que Michelin Pro2Race Service Course offrent tous deux d’excellents rendements pour des pneus, proches de certains boyaux. Michelin a d’ailleurs annoncé avoir renoncé au développement du tubeless, préférant privilégier le développement de ses pneus classiques. Une ligne de conduite qui devrait également être suivie par le géant Vittoria qui propose aussi d’excellents boyaux.

Campagnolo rules!

"Il ne faut surtout pas manquer ce petit vidéo disponible sur le site web de Campagnolo et qui résume, d’une part, l’histoire de cette compagnie prestigieuse et qui présente, d’autre part, le nouveau système de pédaliers ultra-torque":http://www.campagnolo.com/ultratorquevid.php. C’est extrèmement bien fait et une des raisons pour lesquelles nous sommes vendus à Campagnolo depuis fort longtemps.

Time rappelle ses RXS eyt RXE

La société Time a décidé de rappeler à son usine de Varennes-Vauzelles toutes les pédales RXS (Titan Carbon, Carbon) et RXE après avoir constaté qu’un risque de désolidarisation de l’axe et du corps de la pédale existe. C’est en fait exactement ce qui est arrivé à un de nos coureurs de notre équipe lors d’une compétition au printemps, le forçant à abandonner l’épreuve. Personne n’avait alors compris le problème, la pédale RXS Titan Carbon s’étant tout simplement désolidarisée d’avec son axe. Inutile de dire que le coureur en question avait été quelque peu chambré, la majorité des autres coureurs de l’équipe mettant ce problème sur le compte d’un manque d’entretien ou d’un remontage déficiant. Et bien mille excuses Patrick, tu n’y étais pour rien dans l’affaire! "Velo101 publie cet article expliquant bien la nature du problème et les directives à suivre pour retourner les pédales":http://www.velo101.com/actualite/default.asp?Id=11227&Section=General. Roulant avec satisfaction sur des RXS Titan Carbon depuis 2 ans, nous suivrons donc ce conseil et retournerons prochainement nos pédales pour une inspection. Pas de chance à prendre avec ce matériel qui peut, en cas de rupture à l’effort, entraîner de graves chutes. Et des chutes, on en a assez eu cette saison! On recommande donc à tous les propriétaires de pédales Time non marquées de la couleur or (voir le texte sur Velo101) de retourner leurs pédales pour inspection.

Campagnolo 2007

On diffère notre couverture du Tour de France d’une journée pour couvrir une nouvelle qui nous permet de varier un peu nos propos en parlant matos. "Grâce à la sortie du Wiler Triestina Cento":http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2006/features/wilier_centenary, un vélo qui souligne les 100 ans de la marque italienne, on peut en effet avoir un premier regard sur la gamme Campagnolo Record 2007. Et certaines nouveautés ne passent pas innaperçues… "Le nouveau pédalier saute d’abord aux yeux":http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=/photos/2006/tech/features/wilier_centenary/wilier_cento_5. C’est en quelque sorte la réponse de Campagnolo au pédalier Dura-Ace sorti il y a deux ans, un pédalier qui intégrait l’axe. Campagnolo sort le même principe, appelé Ultra-Torque. Les avantages ? Surtout un gain de poids sensible, ainsi que plus de simplicité. "On remarquera également les nouveaux étriers de freins, évidés":http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=/photos/2006/tech/features/wilier_centenary/wilier_cento_6. Là encore, c’est le gain de poids qui a motivé Campagnolo. Si on peut probablement faire confiance à l’orfèvre italien pour garantir l’efficacité de la nouvelle pièce, on ne peut s’empêcher de la trouver esthétiquement moins réussie que l’ancien modèle. Le reste semble avoir subi peu de changements. On en saura probablement davantage d’ici les premiers salons du cycle européens, début septembre. Car pour le moment, Campagnolo n’a pas encore distillé des informations via son site web.

Le retour du métal…

Depuis 3 ou 4 ans, le carbone est partout: cadres, roues, leviers de freins, pédaliers, dérailleurs, cintres, potences, tiges de selle, selles, porte-bidons, pédales, etc. Et c’est légitime puisque le carbone présente des avantages importants: léger, rigide, il peut prendre la forme qu’on souhaite et il filtre assez bien les vibrations. Mais le carbone présente également des désavantages, les deux principaux étant la difficulté à faire du "sur-mesure" ainsi que sa fragilité en cas de choc, le carbone cassant souvent "net", un peu comme le verre. Malgré ces contraintes, le carbone a aujourd’hui la cote auprès des coureurs cyclistes comme des cyclosportifs: une seule équipe présente sur le prochain Tour de France roulera cette année sur des cadres alu (Liquigas), le reste privilégiant le carbone. C’est dire! L’acier et l’aluminium, les matériaux traditionnels pour la construction des cadres de vélo, ont décidemment pris tout un coup de vieux! Certains fabriquants de tubes acier et alu n’ont pourtant pas dit leur dernier mot et poursuivent leurs efforts dans le but de trouver de nouveaux alliages pouvant rivaliser avec le carbone. Deux compagnies se sont distinguées récemment, l’Anglaise Reynolds et l’Italienne Dedacciai. Elles nous proposent depuis peu des tubes révolutionnaires, très techniques et très prometteurs qui pourraient réhabiliter l’acier et l’alu dans le monde sélect des vélos haut de gamme. "Chez Reynolds, on mise sur le 953":http://www.reynoldscycles.co.uk/steel953.html. Il s’agit "d’un tube acier anticorrosif forgé à froid":http://www.reynoldscycles.co.uk/faqs.html, traité thermiquement, dont les parois sont très minces (0,3mm tout au plus) et "qui supporte néanmoins des contraintes impressionnantes":http://www.reynoldscycles.co.uk/downloads/MATERIALCOMPWEB.PDF, tout cela pour un poids inférieur à… 1000 grammes. Ces tubes offrent donc, selon Reynolds, "le meilleur compromis entre rigidité et poids":http://www.desperadocycles.com/Reynolds_953_Bicycle_Tubing.htm tout en permettant aux cyclistes de bénéficier d’un cadre acier, par définition très confortable puisque ce matériau offre une excellente filtration des vibrations, ainsi que la possibilité d’obtenir un cadre "sur-mesure" répondant au millimètre près à leur morphologie. Les procédés de fabrication sont toutefois beaucoup plus complexes que les aciers traditionnels et les constructeurs de cadres devront apprendre à manipuler cette nouvelle génération de tubes acier avec soin. D’ou le peu de vélos disponibles à ce jour en Reynolds 953. Aujourd’hui donc, sur-mesure et faible poids ne sont plus incompatibles! Chez Dedacciai, on mise encore sur l’alu et on est parvenu à offrir un ensemble de tubes qui pourrait bien, une fois assemblés, être le 2e cadre le plus léger jamais fabriqué, avec 790 grammes sur la balance. Seul le "Litespeed Ghisallo SL":http://www.litespeed.com/bikes/2006/road/ghisallo_.aspx, en titane, afficherait un poids inférieur, mais de peu, avec 770 grammes sur la balance. Quoi qu’il en soit, "la nouvelle série proposée par Dedacciai s’appelle D7.9":http://www.dedacciai.com/home_eng.html et "a été présentée à l’EICMA show de Milan en septembre dernier":http://www.cyclingnews.com/photos/2005/tech/shows/eicma05/?id=eicma054/eicma05-dedaaccai. On utilise bien évidemment la nouvelle technologie de l’hydroforming pour obtenir les formes de tubes qui sauront résister aux contraintes, notamment près de la boîte de pédalier. Ainsi, grâce à cette technologie qui fait appel à l’eau, on peut imiter les formes variables obtenues en sculptant le carbone et ainsi renforcer les zones qui en ont besoin. Le traitement thermique en appoint assure au cadre une longévité intéressante, de même qu’une rigidité d’ensemble. Bref, avec les tubes Reynolds 953 et Dedacciai D7.9, l’acier et l’alu semblent présenter de nouveau des arguments leur permettant de rivaliser avec le carbone sur le marché des vélos haut de gamme. Le confort légendaire de l’acier ainsi que la possibilité du sur-mesure sont des arguments de poids qui pourraient convaincre les utilisateurs déçus du carbone de revenir vers ce matériau traditionnel. La légèreté et la rigidité de l’alu sont convaincants pour tous ceux qui sont spécialistes de la montagne ou qui vivent dans des régions accidentées. De plus, le rendement "tape-cul" d’un cadre alu peut aujourd’hui être amélioré en chaussant le vélo de roues carbone qui ajouteront un confort supplémentaire, tout en tenant le poids à un niveau minimum. Non, le carbone n’est aujourd’hui plus seul en tête…

Pour le tifosi

Ces calendriers et fonds d’écran Campagnolo sont tout simplement sublimes.

ROAD, the journal of road racing and culture

Un nouveau magazine cycliste a récemment envahi les kiosques à journaux, du moins en Amérique du Nord : ROAD, the Journal of Road Racing and Culture. Laflammerouge a évalué le premier numéro pour vous.

Les caractéristiques de ce magazine d’abord : – format non conventionnel, les pages étant plus larges que d’ordinaire. – qualité soignée, présentation aérée, papier de qualité. – siège social en Californie. – distribué par H3 publication. La première impression est bonne vue de l’extérieur, mais est vite ternie en feuilletant le magazine. D’une part, c’est bourré de pub.

Secondo, les articles sont généralement courts, et peu approfondis, donnant l’impression qu’on s’adresse ici à des enfants de 12 ans. On n’y apprend rien, ou que des choses déjà connues en allant régulièrement sur cyclingnews. On ne dénote dans leur équipe de rédaction aucun journaliste connu dans le milieu du cyclisme, et on a l’impression que les articles sont écrits par des néophytes découvrant le vélo, non sans un certain enthousiasme transpirant dans les écrits. L’organisation du magazine est confuse. On trouve dans les premières pages, par exemple, une section "2004 preview" présentant des vélos (tous américains évidemment). On retrouve à la fin du magasine une section "gear" pour laquelle on se demande franchement quelle est la différence avec "2004 preview"… En début de magazine, la section réservée à la présentation des actualités est tellement petite qu’on a peine à croire qu’il s’agisse d’actualités. À notre sens, deux seuls articles sont valables dans ce premier numéro, le premier présentant une interview avec Cipollini, le deuxième un article avec le chiropraticien de l’US Postal sur le dernier Tour.

En conclusion, un magazine qui ne vaut absolument pas les 7$CAN qu’on aura déboursé. Choisissez plutôt Vélo Magazine, Cycle Sport ou ProCycling, qui demeurent, dans le domaine, les vraies références. Les prix sont plus chers, mais vous détenez là d’excellentes sources d’information et de papiers exclusifs.

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