Tous les jours, la passion du cyclisme

 

Mois : novembre 2009 Page 1 of 2

L’UCI abolit les radios étape par étape

On en sait un peu plus sur la façon dont l’UCI va s’y prendre pour abolir l’usage des radios en course chez les professionnels.

En 2010, l’usage des radios sera interdit sur les courses UCI de sanction 1.2, 2.2 et sur les Championnats du monde. Les épreuves de sanction 1.2 et 2.2 sont des épreuves professionnelles plus modestes que les grandes épreuves du calendrier : par exemple, on y retrouve des courses comme le GP E3, le Tour des Asturies, le GP de Beauce ou encore la Japan Cup. Cette interdiction ne s’applique donc pas aux courses du calendrier ProTour et du calendrier historique, mais on y viendra éventuellement au cours des prochaines saisons.

Débuts modestes ? Peut-être, mais c’est un premier pas dans la bonne direction !

Rigolo

L’Agence Mondiale Antidopage : 10 ans déjà !

Très bonne présentation audio sur le site internet de l’Agence Mondiale Antidopage qui fête actuellement ses 10 années d’existence. Une présentation audio qui mérite d’être écoutée de tous les sportifs et de tous ceux s’intéressant au sport de haut niveau.

Pour moi et sans jeu de mots, le bilan de ces 10 années est très positif !

Surprise: Astana obtient sa licence ProTour et Contador reste

Cela vous surprend-t-il vraiment ?

Le Tour 1971

La Flamme Rouge vous invite à visionner cet excellent reportage, en trois parties, sur le Tour de France 1971, théâtre d’une lutte acharnée entre deux grands du cyclisme, Eddy Merckx et Luis Ocana. Les événements à eux seuls témoignent d’une époque révolue ou le cyclisme était fait d’exploits, pour preuve cette réaction d’orgueil de Merckx sur la route de Marseille, 250 kms d’échappée avec comme seul résultat au final à peine plus de 2 minutes gagnés sur le coureur espagnol, auteur la veille d’un des plus grands exploits dans le cyclisme. La déclaration de Merckx à l’arrivée à Orcières-Merlette est éloquente à ce sujet: "j’ai pris une bonne raclée"…

La narration du reportage est également assurée par Phil Liggett du temps de sa splendeur.

Merci à Karl pour le tuyau !

Première partie ici:

Deuxième partie ici: 

Troisième partie ici:  

 

La grande imposture

La Flamme Rouge poursuit sa série, entamée il y a plusieurs semaines, de diffuser chaque mardi une analyse-critique d’un ouvrage de cyclisme publié en 2009. Cette semaine, au tour du livre "La grande imposture" qui présente un entretien sous forme de questions/réponses entre David Garcia, journaliste sportif et auteur du livre contreversé "La face cachée de L’Équipe", et Jean-Pierre de Mondenard, médecin du sport bien connu et auteur du très complet "Dictionnaire du dopage".

En un mot: j’ai aimé. Pourquoi ?

D’une part, parce que c’est un livre qui se lit facilement. Divisé en huit chapitres, ce livre de 200 pages est organisé en questions/réponses. On en lit quelques unes un soir, quelques autres le soir suivant, et ainsi de suite.  

D’autre part, et c’est le plus important, parce que ce livre nous permet d’accéder à l’avis d’un homme éclairé sur les questions de dopage et donc de nous instruire sur ces questions. Rappelons premièrement que Jean-Pierre de Mondenard fut médecin chargé des contrôles antidopage sur le Tour de France dans les années 1970 avant d’en être écarter par Félix Lévitan parce que, selon ce dernier, "il y a des vérités qui ne sont pas bonnes à dire". C’est que M. de Mondenard avait eu la mauvaise idée de faire respecter le protocole antidopage et n’avait pas tardé à trouver des irrégularités, notamment concernant le coureur Gerben Karstens.  

Deuxièmement, illustrons par un exemple l’éclairage qu’apporte ce livre. Dans le chapitre intitulé "vrai cancer, faux miracle", le médecin de Mondenard explique que si le cancer des testicules de M. Armstrong était très sérieux (le cancer s’était métastasé) et qu’Armstrong a fait preuve de courage dans sa lutte contre cette maladie, il n’en demeure pas moins que ce cancer était le plus facile des cancers à guérir. Autrement dit, si vous devez choisir un cancer particulier parmi tous les cancers, choisissez le cancer des testicules (si vous êtes un homme bien sûr !!!), les chances d’y survivre sont supérieures à 90%.

Autre intérêt du livre, la franchise de Jean-Pierre de Mondenard, quelqu’un qui visiblement dit ce qu’il pense sans aucune langue de bois. Aucune complaisance donc, juste son avis directement formulé et reposant sur plus de 30 ans d’études et de publications reconnues sur le dopage sportif. C’est sans détour aucun que de Mondenard traite tour à tour, en autant de chapitres, de la "protection" par l’UCI dont a bénéficié M. Armstrong, de l’entourage médical de M. Armstrong, des produits suspects souvent retrouvés dans l’entourage de ses équipes, des complaisances de certains médias ainsi que des dessous de ses performances. Des sujets bien connus donc, mais sur lesquels M. de Mondenard jette un éclairage d’expert bien informé. 

Pour conclure, c’est un ouvrage qui s’adressera à un public déterminé à ne pas se voiler la face par rapport à Lance Armstrong et aux casseroles du cyclisme. Acheter ce livre, c’est à mon sens faire preuve de courage puisque si j’estime que, contrairement à M. Lévitan, toute vérité est bonne à dire, il n’en demeure pas moins que toute vérité n’est pas toujours facile à entendre. Et si on ne pourra jamais vraiment savoir s’il s’agit de LA vérité, l’indépendance, l’absence d’intérêt, la rigueur et le professionnalisme de Jean-Pierre de Mondenard lorsqu’il s’agit de traiter de dopage dans le sport est probablement notre meilleure garantie qu’on s’en approche au plus près.

Quelques nouvelles

1 – Tragique. Cette nouvelle me désole. La cohabitation des cyclistes et des automobilistes est décidemment bien dangereuse, ici comme ailleurs.

2 – Bradley Wiggins aurait signé pour l’équipe britannique Sky en prévision de la saison 2010. Voilà un autre recrutement de choix pour cette équipe qui, mine de rien, s’est constituée un superbe groupe de coureurs durant l’intersaison. Avec Boassom Hagen et maintenant Wiggins, 4e du Tour de France en 2009 rappelons-le, l’équipe a désormais du coffre et sera une entité avec qui il faudra compter sur la scène des grands tours l’an prochain. Mentionnons également que Team Sky vient d’engager Sean Yates comme directeur sportif. Chez Team Sky, on fait aussi dans le national !

3 – Si cette histoire est vraie, c’est quand même assez spécial merci ! Je vois bien la tête du marchand de cycles en voyant débarquer Contador dans son magasin la veille du prologue du Tour ! "Heu… M. Contador, vous avez un budget à respecter ?"…

4 – Le cycliste autrichien Christian Pfannberger (Katusha) a été suspendu à vie par l’Agence autrichienne antidopage après avoir été piqué une deuxième fois au contrôle cette saison, cette fois-ci à l’EPO. Rappelons qu’il avait déjà été suspendu 2 ans en 2004 suite à un contrôle positif à la testostérone. Comme quoi certains sont d’authentiques chaudières…

5 – L’équipe belge Quick Step roulera sur des vélos Eddy Merckx en 2010. L’entente serait d’une durée de trois ans. Rappelons toutefois qu’Eddy Merckx lui-même a vendu sa compagnie à d’autres intérêts il y a quelques mois, son fils Axel ne souhaitant pas reprendre l’entreprise familiale pour des raisons personnelles (marié à une Canadienne, il partage notamment son temps entre l’Europe, le Canada et les États-Unis ou il est le directeur sportif de l’équipe LiveStrong-Trek).

6 – Parlant d’Eddy Merckx, voici une intéressante petite rétrospective des années 1970 sur le Tour de France. Ca a débuté par Merckx en 1970 et ca s’est terminé par Zoetemelk en 1980.

L’histoire du jour

Deux crevaisons en moins de deux kilomètres pour notre ami Louis… ca demandait du renfort pour changer la chambre à air…

… alors on s’y est tous mis !!!

La housse de transport Helium de BIKND

Site totalement indépendant de tout intérêt commercial ou financier dans le vélo, La Flamme Rouge parle de certains produits cyclistes lorsqu’elle juge qu’ils sont dignes d’intérêt, soit par leur aspect novateur, soit par leur qualité, leur utilité, leur nouveauté ou autre chose encore. Et comme on est sur une lançée "matos" cette semaine, autant poursuivre !

La housse de transport Helium de la société québécoise BIKND a attiré mon attention puisque je voyage régulièrement en avion avec mon vélo. J’ai utilisé, dans le passé, des sacs de transport, mais la protection du cadre est très lacunaire considérant la délicatesse avec laquelle le personnel des aéroports manipule les bagages… Si un cadre acier résistait bien aux chocs, je préfère ne pas prendre de chance avec un cadre carbone haut de gamme.

J’ai alors utilisé, ces dernières années, une boite rigide. Si le cadre et les roues sont bien protégés, le problème est de savoir que faire d’une si grosse boite incomprésible une fois le voyage en avion terminé ? Pas évident de trainer une telle boite dans les gares, le métro, les bus, les trains ou de la caser dans une Renault Clio… surtout si on voyage à deux !

La solution ? Elle nous vient peut-être de cette nouvelle house Helium dont la particularité est d’offrir une protection gonflable à votre vélo. En bref, vous y casez votre vélo, vous fermez le sac, vous gonflez les protections et le tour est joué. Une fois à destination, vous pouvez évidemment dégonfler les protections et ainsi ranger cette housse dans un espace réduit, plus réduit du moins que celui que prendra une boite rigide.

L’utilisation d’une protection gonflable et de matériaux souples a également permis de réduire le poids de la housse à 10kg. Avantageux quant on connaît le prix que facturent certaines compagnies aériennes pour transporter votre vélo… Certains éléments rigides sont cependant inclus à la housse afin de bien y fixer le vélo et lui offrir une protection adéquate.

Le prix ? Ca devrait tourner autour de 600$, soit près de deux fois moins ce que coûte une boîte rigide. Le produit sera accessible au Québec et au Canada dès le début de l’année prochaine chez certains détaillants qui seront affichés sur le site web. Si la compagnie travaille actuellement à la recherche d’un distributeur pour la France, on pourra également acheter la housse en ligne sur le site web.

À noter en conclusion que la compagnie BIKND est une compagnie québécoise indépendante mais qui bénéficie du parrainage de Cycles DeVinci afin de commercialiser plusieurs produits – actuellement en développement – dans les prochaines années. Force est de reconnaître que ce premier produit semble original, bien pensé et répond à un besoin concret des cyclistes ; ca promet pour la suite !

Matos 2010, la suite

Y’a des semaines comme ca, le matos prend toute la place…

1 – La société américaine Litespeed, spécialisée dans les cadres titane, vient de lancer son premier cadre tout carbone. Décidemment, tout fout le camp…

2 – Selle Italia lance son nouveau concept MonoLink, qui consiste en un rail unique sous la selle. Évidemment, il faut avoir une tige de selle appropriée et, par hasard, Selle Italia en vend. Avantage du concept ? Officiellement, le gain de poids et un "ajustement meilleur". Officieusement ? Je vous laisse juger…

3 – SNAP, c’est une réelle perçée selon moi. Le gadget remplace vos déblocages rapides. Une petite vis permet de régler le truc à votre fourche. Par un petit micromécanisme, on peut, par un quart de tour, débloquer automatiquement la roue sans que les ergots de sécurité gênent. C’est donc comme si le blocage avait une certaine "mémoire" de réglage. La sécurité est assurée bien sûr. Léger, simple, voilà une innovation pleine de sens.

4 – The drinking team with a cycling problem

5 – La société BTP (Bike Tuning Parts) annonce la commercialisation de freins carbone au poids de… 100 grammes. Irresponsable ? À ce compte-là, je leur préfère les freins en magnésium de la société TRP-Tektro, annoncés à… 104 grammes ! BTP, TRP, tout cela est par ailleurs bien compliqué à retenir !!!

6 – Sportful Hotpack : j’ai déjà parlé de ce produit remarquable. À l’usage, je persiste et signe: ce produit est vraiment remarquable. Je ne connais tout simplement rien de mieux pour protéger à la fois du froid, du vent et de la pluie, tout cela dans un produit tout petit une fois rangé et qui tient dans la poche arrière du maillot.

Sportful est allé plus loin avec ce NO RAIN jacket, apparemment imperméable. Je cours m’en procurer un.

7 – En blanc, j’aime.

Les brèves du milieu de semaine

L’actualité cycliste des derniers jours commentée:

1 – Davide Rebellin a perdu sa médaille d’argent acquise lors de l’épreuve sur route des derniers Jeux Olympiques de Beijing en raison d’un contrôle positif à la CERA. Encore une fois, les instances dirigeantes se voient forcés de ré-écrire l’histoire: Fabian Cancellara hérite de cette médaille d’argent et le bronze va au russe Alexander Kolobnev.

Évidemment, Rebellin nie s’être dopé. Plus troublant encore, les médias italiens auraient publié, au printemps dernier, des images de Rebellin et de sa femme en train de commander des produits dopants auprès d’un docteur italien en… 2001.

Je vous laisse à vos propres conclusions concernant le palmarès de cet individu peu recommandable.

2 – Décidemment, on parle de plus en plus de cet éventuel départ du Giro 2012 depuis les… États-Unis, un événement qui pourrait ouvrir la porte à la venue du Tour de France au Québec, qui sait ?

3 – Fabian Cancellara pourrait s’attaquer au record de l’heure au cours des prochains mois. Rappelons que le record de l’heure est détenu depuis le 19 juillet 2005 par le Tchèque Ondrej Sosenka avec 49,700 km couvert, soit 250m de plus que Boardman et 260m de plus qu’Eddy Merckx en… 1972 !

Cancellara a-t-il des chances de dépasser la marque des 50 km pour la première fois de l’histoire? Ce n’est pas impossible selon moi, Cancellara disposant d’une telle puissance! Son expérience de la piste apparaît cependant limitée, il devra donc consentir à une certaine adaptation, d’autant plus que la position "classique" n’est pas celle qu’il utilise sur son vélo chrono lors des épreuves sur route.

4 – ProTour au Québec en 2010: Montréal et Québec ont annoncé un investissement de près de 20 millions au projet. Les journalistes n’ont pas hésité à titrer "pour Lance Armstrong et cie". Il convient de rappeler que la présence de Lance Armstrong – comme de nombreux autres coureurs de premier plan – n’est pas assurée, les équipes ProTour n’ayant pour seule obligation que d’aligner un certain nombre de coureurs à toutes les épreuves ProTour. Les équipes peuvent choisir à leur guise quels seront les coureurs sélectionnés pour une épreuve parmi l’alignement complet.

La présence de coureurs de premier plan est évidemment souhaitable et espérons que des démarches en ce sens seront entreprises par les organisateurs dans les prochains mois, avec à la clef une certaine réussite, la présence de stars étant la garantie d’un succès populaire important à la première édition de ces courses.

5 – Le CIO et l’UCI seraient en discussion pour abolir les épreuves de poursuite individuelle aux JO de Londres en 2012 (!!!). Le contexte de ces discussions serait une refonte des épreuves de cyclisme sur piste avec, comme but ultime, d’avoir le même nombre d’épreuves masculines et féminines.

Certains ont déjà préparé une réponse à l’UCI et au CIO. Je suis d’accord avec eux, éliminer les épreuves de poursuite individuelle du programme de la piste serait abolir une des épreuves phare de la discipline, la poursuite individuelle se rapprochant probablement le plus de ce qu’on pourrait appeler "l’effort cycliste ultime". Pas possible en effet de se cacher sur ce genre d’épreuve, c’est la valeur athlétique du coureur qui dicte le résultat final.

6 – Selon la Gazzetta Dello Sport, Alberto Contador resterait en 2010 chez Astana et aurait conclu une entente avec la compagnie Specialized pour les vélos. Logique, Trek est évidemment parti chez RadioShack avec Armstrong ! Cela veut par ailleurs probablement dire qu’Astana recevra une licence ProTour en 2010 et la décision devrait être imminente.

7 –  Intéressant article sur ce qui distingue un coureur cycliste professionnel d’un coureur amateur. Il règne souvent une confusion à ce niveau, certains coureurs, notamment ici au Québec, n’hésitant pas à se qualifier gratuitement de "professionnel" sans nécessairement en avoir les attributs fondamentaux. 

8 – Ivan Basso, Vicenzo Nibali, Roman Kreuziger et Franco Pellizotti devraient être, en 2010 comme en 2009, les fers de lance de l’équipe italienne Liquigas que j’aime bien. Une équipe résolument tournée vers les courses par étape.

9 –  Lu sur CyclisMag :

Apostrophes

Lionel Chamoulaud, présentateur de Stade 2 : "C’est Bernard Laporte l’écrivain que je reçois". Après l’ancien secrétaire d’Etat aux sports, l’émission recevra Richard Virenque, le grand hématologue.

Excellent !

L’art du light

Voici quelques moyens simples – mais pas forcément bon marché – d’alléger votre vélo en modifiant de "petites composantes" qui ne devraient pas compromettre votre sécurité. Alléger le vélo peut parfois paraître utile lorsqu’on vise une perf sur une course accidentée voire sur une cyclosportive, ne serait-ce que pour la motivation !

Déblocages rapides Carbon-Ti X-Lock Special

Du beau matos, et surtout près de 80 grammes de gagnés sur chaque déblocage rapide par rapport à Campagnolo. Au total donc, environ 150 grammes de moins sur votre vélo sans compromettre la sécurité. Environ 140$US. Pas facile à trouver cependant sur le web.

Galets de dérailleurs Token

Encore quelques grammes de gagnés par rapport au matos Campagnolo, sans compromettre l’efficacité de l’ensemble. C’est pas donné cependant, près de 50$CAN pour l’ensemble… mais dans la couleur de votre choix !

Token lock-ring pour la cassette

Comparé au lockring de presque 20 grammes pour Campagnolo, le Token ne pèse que 5 grammes !  Un petit 15 grammes de gagné facilement, pour un tarif raisonnable.

Gaines de dérailleurs et freins PLUM

120 grammes pour le kit complet, cables et gaines. Gaines en aluminium avec embouts arrondis, usinage CNC, cables sur-dimensionnés pour plus de sécurité, durabilité très longue. Très difficile à trouver cependant, du moins pour le moment. Le distributeur serait la marque Token. Si nos lecteurs peuvent nous informer sur comment se procurer ce matos, ce serait utile !

Chaine KMC

Près de 20 grammes gagnés sur une chaine Campagnolo conventionnelle. Il existe peut-être d’autres chaines plus légères encore ?

 Roue libre titane 10 vitesses Campagnolo

On sauve près de 50 grammes en passant à la cassette toute titane de chez Campagnolo. Disponible uniquement en 12-23 et 12-25 ce qui, pour passer le Galibier, peut paraitre un peu juste pour l’amateur moyen. Pas donné non plus, près de 400$US ! 

Après, on peut toujours alléger le vélo en achetant des roues ZIPP 202 à boyaux (1100 grammes), un pédalier Clavicula à près de 200 grammes de moins que le pédalier Campagnolo, voire en équipant le vélo de freins carbone Zero Gravity. Je préfère ne pas parler de tout cela, estimant que la durabilité voire pire, la sécurité de ces composantes très légères peuvent parfois être problématiques.

En terminant, rappelez-vous cependant qu’il est d’abord plus efficace et plus rentable d’alléger celui qui pédale que le vélo ! 

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