Colnago V4RS monté en Dura-Ace 12v, roues Partington R-Serie: 26,900$.
Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition 2025: 21, 449$.
Je suppose que vous voyez où je veux en venir.
Pour moi, c’est clair, l’industrie du vélo a perdu tout sens des réalités et dans ce contexte, vivra une autre année très difficile du côté des ventes. Tant du côté du neuf, que de l’usager d’ailleurs.
L’industrie du vélo a été dopée depuis 10 ans par de nombreux facteurs: arrivée des freins à disque sur les vélos de route, qui a exigé de tous les amateurs – sauf moi! – de changer de cadre pour satisfaire aux besoins des disques, arrivée du gravel bike, arrivée du fat bike, et enfin pandémie de Covid-19 où, privés de la capacité de voyager, de nombreux consommateurs ont investi dans des biens de sports et loisirs en 2020 et 2021.
Durant toutes ces années, disons 2015 à 2021, les prix ont littéralement explosé notamment chez les grands fabricants présents en World Tour. Autrement dit, beaucoup sont passés à la caisse.
Ce n’est toutefois pas tout le monde qui peut acheter chaque année un vélo neuf oscillant entre 15 et 25,000$.
Et ce n’est pas tout le monde qui voudra acheter un vélo usager à 8,500$.
Du coup, l’industrie du vélo s’essouffle depuis deux ans, et les fabricants multiplient les coups d’éclat pour se maintenir, proposant aujourd’hui de « l’exclusif », du hors norme, pour encore et toujours tenter le cyclisme lamba d’investir dans un vélo certes à 20,000 euros, mais unique.
En gros, plus que jamais, on se doit de vendre du rêve, comme Ferrari ou Maserati le fait depuis des décennies.
Autrement dit, en achetant un Colnago Y1RS, vous n’achetez plus un vélo: vous achetez une identité. Celle du champion du monde, celle de l’exclusivité et de la distinction.
Le bel objet pour sortir du rang.
Le rôle des « influenceurs », ces mercenaires de la vente, sans foi ni loi, vantant aujourd’hui tel produit et le lendemain son concurrent pour seule considération qu’ils y retirent un bénéfice personnel, est dans ce contexte très important, car ils deviennent l’interface entre le produit et vous.
Seule carte à jouer qui reste à une industrie qui s’essouffle, je pense que cette stratégie fera son temps, et que les lendemains seront encore plus difficiles pour l’industrie du vélo.
Perso, ca fait longtemps que j’ai décroché, refusant de me soumettre aux marques « main stream » (on voit actuellement où ca mène…) et surtout, refusant de payer des prix que je juge totalement irréalistes et irresponsables. Ca ne vaut tout simplement pas le prix demandé. Je préfère m’abstenir.
Fort heureusement, il y a des fabricants qui gardent les pieds sur terre. Comme Cycles Marinoni par exemple, un fleuron du Québec qui continue de proposer des vélos haut de gamme à prix raisonnables et justes, loin des effets de mode passagère et de World Tour. Discret, mais c’est chez eux qu’on retrouve aujourd’hui l’authenticité (rare).
Loin des « 2% improvement » qu’on ne distingue plus d’une année à l’autre, loin des campagnes de marketing qui s’adressent à des béotiens du vélo, loin des marginal gains qui ne sont que poudre aux yeux.
Bref, il est temps pour nous consommateurs de prêter attention. De s’intéresser aux vraies affaires, pour cesser de se faire entuber par une industrie passée maître dans le marketing. On sous-estime le pouvoir de nos décisions lorsque vient le temps d’acheter.
Trump et ses tarifs
Le pire pour l’industrie du vélo est peut-être à venir en 2025: Trump et ses tarifs.
Déjà, pour certaines compagnies américaines présentes en WorldTour comme sur la Coupe du Monde de Mtb, l’inquiétude doit être grandissante, notamment devant la réaction anti-américaine d’une partie des consommateurs à l’extérieur des États-Unis.
La revanche des petits fabricants? Achetez local!
Avec des prix qui pourraient encore gonfler pour le main stream, qui pourra encore s’acheter un vélo (WorldTour) neuf au cours des prochains mois, compte tenu qu’il faut aussi assumer des hausses probables du paiement de l’hypothèque ou loyer, de la nourriture et d’autres besoins de base?
Yvon
Bien vu Laurent
C’est du foutage de gueule personnellement je comparais les vélos et les motos Honda. Les gamins qui veulent la tenue world tour et un vélo à 3 000 € posent des problèmes à leurs familles qui leur offrent une tenue de sport collectif. On voit le résultat de ces sports collectifs au niveau international.
Éric
Je roule également avec bonheur en freins à patins… Et je continuerai le plus longtemps possible… c’est à dire jusqu’à ce que l’industrie du cycle qui organise la pénurie de pièces de rechange vienne à bout de mes convictions.
Car plus aucun constructeur sérieux, y compris les Cycles Marinoni, ne propose des vélos légers en freins à patins. Il n’y a quasiment plus que des vélos à disques proposés sur le marché.
L’option d’un cadre sur mesure en freins à patins par un petit artisan n’est plus pérenne puisque les fabriquants de groupes ne suivent plus.
Pour les vélos World Tour :
Le vélo Lapierre Xelius DRS Team Picnic PostNL (World tour) de Romain Bardet est à 10000€ euros. C’est l’un des vélos les moins cher du World Tour avec le vélo VAN RYSEL
RCR PRO TEAM DURA ACE DI2 SIGNATURE à 9000€ de l’équipe AG2R.
Lemond
J’ai toujours apporté une grande attention aux marques. Lorsque Trek a soutenu Armstrong, pour moi ca a été boycot immédiat. Et pour toujours!
Je ne comprends pas les gens qui achètent du Trek, ils soutiennent le dopage.
Quant aux tarifs exhubérants, je ne suis jamais rentré la-dedans. Alors que de plus en plus de gens ont du mal à manger, acheter un vélo, même à 2000$, me fait gerber. À moins d’être un pro, on peut très bien s’amuser avec un vélo à moins de 2000$, pour ne pas dire moins.
Lemond
Et je ne suis bien sur jamais passé aux freins à disque.
Éric
Le Trek Madone qui équipe la team World Tour est à 13 500 euros et c’est une entreprise américaine… Donc à boycotter.
Éric
Bon… Je pense et j’espère que le Trek, le Canyon, le Cervelo ou le Pinarello arriveront avant le Colnago sur la ligne du vélodrome de Roubaix 😉
Claudio
Ce qui est choquant ce n’est pas tant les vélos bling bling à 20k$ (on trouve de très bon vélos deux ou trois fois moins cher) mais la difficulté à trouver des pièces pour des vélos qui ont moins de 10 ans…
noirvélo
Ce matin je suis passé dans un ravissant » Specialized shop » dans un village à deux pas du mien … Voulant des cartouches co2 , craquant en plus pour des gants et une sacoche de selle « Conti » , une fois mes achats dans la main je me suis fait accoster par le patron « himself » …Nous avons « taillé une longue bavette » sur les vélos de route surtout , leur évolution et devant sa « bécane de guerre » , un SL8 évidemment à 6.8kg , en SRAM , roues Zipp , la méchante bestiole avec la chape dérailleur céramique XXXXL … Enfin juste pour dire que nous n’avons pas parlé « $ » un seul instant mais technique (évidemment 100% contradictoire vu qu’il veut vendre les dernières technologies , moi voulant garder ma « classieuse titanesque » à présent un peu vintage , pris RV pour un essai du futur Aéthos (je n’ai jamais possédé de « carbone » )ce qui n’engage à rien vu mon histoire « d’amûr » absolument (infaillible ?) avec mon Levacon (lui, sur mesure …)
Et vu les tarifs indiqués , je ne suis pas prêt à céder tout mon matos haut de gamme pour 3 kopecks et 6 sous …
Oui Laurent (et les autres) , c’est la folie … Mais le World Tour est passé par là , tous les passionnés veulent les vélos de « Poggy , Vingo & Vend des poules » , pensant qu’ils vont marcher comme des avions , ressentir goulûment l’effet « aéro » … Oui , la société de consommation a tourné à plein régime jusqu’ici , le vélo en a bénéficié grâce à l’exceptionnel engouement pour les sports de plein air , merci Covid (!) … mais gare au retour de manivelle …. même si Poggy a étonnamment raccourci les siennes !!!
auger
L’industrie du vélo est dans son rôle, si des amateurs acceptent de payer leur vélo une fortune pourquoi s’en priverait elle ? Tout comme « le papier ne refuse pas l’encre »…
C’est au consommateur de dire stop et l’industrie du vélo fera marche arrière…Demain il y aura encore des nouveautés technologiques visant à justifier des tarifs toujours plus démentiels…Le problème est que par exemple il est très compliqué de s’acheter un vélo route en freins à patin ( et ça freine très bien !!!) Idem pour les groupes mécaniques..etc… L’industrie du vélo s’organise pour amener le futur acheteur vers des vélos hors de prix…Personnellement je refuse ce dictat, je suis insensible
aux sirènes du marketing, et ce n’est pas le prix du vélo qui fera que je vais rouler plus vite et ressembler aux mutants qui gangrènent le cyclisme professionnel…Vive les patins, le bon vieux 105 mécanique… Par contre investir dans une bonne paire de roues artisanale mille fois oui…et votre vélo de +de 10ans vous emmènera vers des sommets et énormément de plaisir. Sans vouloir faire de pub un bon vieux Giant TCR de 2012 et des roues aluminium de qualités de cher RAR que du bonheur… et sans se ruiner…Le plaisir de rouler oui mais pas d’engraisser des industriels…C’est à chacun de voir de de trouver ce qui lui convient
noirvélo
Tout à fait auger , à nous de faire des choix et les miens sont drastiques … Le seul problème , c’est que , la technologie que nous désirons , en rapport avec nos goûts , avec le matériel que nous possédons et qui nous donne entière satisfaction nous échappe ! Le marketing nous impose sa loi et , si je veux retrouver du Campa Record 11v méca que j’adore , eh bien non , niet , no , nein , on ne fait plus !!! On entre déjà dans le royaume de la « démerde » , de « l’adaptabilité » … et de « troc vélo » ou d’Amazon !!! Au niveau de l’équipement , pas de problèmes , on trouve toujours , mais au niveau mécanique c’est là où le bas blesse ….
Gilles Cordier
Bien d’accord avec tes propos Laurent !! Nous avons déjà entretenu maintes discussions sur le sujet. Rien n’a changé et rien ne changera non plus…
Les bécannes à $24,000 ? Qu’ils les gardent, j’en ai rien à foutre, je suis encore bien content avec mes vélos 10 &11 vitesses qui ont maintenant plus de dix ans. J’ai encore mon premier Cervélo en alu. monté en D.A. 9 vitesses…pas tuable !!
Malheureusement les prix sont comme ça parce que les gens sont prêts à débourser, c’est simple, c’est qui les cons ?
Paul Pote
Le vélo de performance est un monde de poseur, faut les voir le w.e. en Estrie, ça se regarde le bécyk et ça n’avance pas (sauf exception). Un monde de menteurs qui dope cheap pour arriver 12ème au critérium de St- Cunégonde.., montrez-moi votre maillot!
JO
On trouve de très bon vélo (pour ma pratique de cyclo) à des prix bien plus accessibles. Mais le marché du haut de gamme est tiré vers le haut par une clientèle fortunée ou/et pationnée. E
J’ai acheté mon vélo il y a 16 ans cout 2500€ ,on trouve dans les club quelques cyclistes qui achètent des vélos à 12000€ tout les 4 ans. J’ai généré 160€ de chiffre d’affaire annuel pour le velociste et le cycliste fortuné 3000€ , il faudrait certes pour moi ajouter les pieces détachées mais je pense qu’en fait la marge est plus élevée sur un vélo haute de gamme. Pour générer une marge équivalente il faut près de 20 clients comme moi…
Benjamin
Je ne peux que partager ton avis Laurent. Nous sommes surtout arrivés à une situation totalement ubuesque dans la mesure où un vélo artisanal est désormais moins cher qu’un vélo de série qui le plus souvent nous vient d’Asie. Les fabricants mainstream se moquent du monde pour beaucoup.
En attendant comme toi, je continue à faire de bonnes affaires avec mon vélo à patins et qui me satisfait pleinement.