J’ai rarement vu un tel niveau d’incompétence tactique au niveau professionnel.
Pour comprendre tout ce qu’il ne faut pas faire lorsque vous êtes deux coureurs de la même équipe échappés avec un seul autre adversaire, payez-vous les images des 15 derniers kms de la première étape des Trois jours de la Panne, courue hier.
Un vidéo avec interprétation des principales erreurs est aussi disponible ici.
Kristoff s’est imposé sans difficulté au sprint, non sans avoir été très réglo avec ses compagnons d’échappée chez Astana (Westra et Lutsenko). De son côté, rien à dire et le coureur norvégien devait être ravi de profiter de pareille incompétence de ses deux adversaires du jour.
La principale faute revient à mon sens à Lutsenko, qui a commencé à sauter ses relais à environ 9,5 kms de la ligne. Dans ce contexte, considérant l’avantage des Astana, Kristoff avait raison de remettre ses propres relais en question, ce qu’il a fait comprendre à Westra. Ce dernier a bien joué sa carte, attendant de son équipier la stratégie classique qui n’est jamais venu. Le comble, c’est qu’on a vu Westra perdre patience face à son propre équipier! Bonjour l’ambiance chez Astana ce soir…
Au lieu d’attaquer à diverses reprises, Lutsenko s’est contenté de sauter ses relais pour attendre bêtement le sprint: croyait-il vraiment pouvoir battre Kristoff dans cette discipline?
Vraiment, depuis quelques années, on voit de plus en plus de grossières erreurs tactiques chez les coureurs pro. Aussi, je me pose la question: ces derniers deviendraient-ils trop dépendants des oreillettes, perdant ainsi leurs réflexes tactiques ou leur capacité d’user, en course, de leur jugement le plus élémentaire?
Rappelez-vous l’an dernier les Etixx sur Gent-Wevelgem, alors qu’ils étaient trois devant et qu’ils avaient laissé échapper la victoire à Ian Stannard chez Sky…
Les motos
À peine 24h après le décès d’Antoine Demoitié, percuté par une moto ce week-end en course, les motos ont de nouveau été au centre de plusieurs controverses hier sur cette première étape des Trois jours de la Panne. Cet article de L’Équipe montre bien, photos à l’appui, l’étendue des problèmes avec les engins motorisés circulant autour des coureurs à tout moment des courses cyclistes.
Il faut vraiment faire quelque chose.
Parmi les solutions, celle de revoir qui pilote ces motos: je suis d’avis qu’il faut viser d’ex-coureurs pro, à même d’anticiper les réflexes des coureurs, en ayant déjà été eux-mêmes. Il faut également réduire leur nombre de toute évidence. Enfin, l’équipement utilisé peut possiblement être revu: certaines motos me paraissent inutilement grosses.
Patrick
Motos ET voitures, Laurent. Pas un mot sur cette notion d’invités?
mica
Dans le comportement souvent bizarre des coureurs, n’ y aurait il pas a voir du coté des paris sportifs?
Simple hypothése, mais quel est votre avis?
Pour le comportement des véhicules motorisés, on dit beaucoup des dangers réels, et parfois mortels qu’ ils font courir aux cyclistes, jamais rien sur « l’ aide » indéniable qu’ ils apportent offrant des abris aérodynamiques scandaleux.
Tiens on apprend que Paris Roubaix sera retransmis en intégralité par France- Télé, tout ça pour quoi?
Pour des histoires de gros sous et avec des motos supplémentaires(N. Gaie , Vasseur… des motos son, des motos images, des hélicoptères, des consultants réalisation ou commentaire, des journalistes incompétents….) Il faudrait arréter tout ce barnum qui ne signifie plus rien!
Patrick
« Jamais rien »! Mica, ce n’est pas le cas sur LFR!
Le grand nombre de véhicules ne vient évidemment des quelques motos images (qui sont dans la course) et des quelques motos sons (qui doivent être quelques centaines de mètres derrière).
mica
Patrik: » jamais rien » à part toi qui rappelais, fort opportunément,l’ impact des « motos aspirantes » dans le Poggio de MSR’ et ce n’ était qu’ un exemple, et moi dont c’ est un peu la marotte! Mais a t’ on jamais vu un journaliste sérieux s’ emparer du sujet? « Taisez vous » comme dirait Prudhomme (patron d’ ASO pour le cyclisme)
Dan Simard
Y a-t-il des conséquéquences pour le motard heurtant un cycliste en course ou bien on le soit-disant expulse pour la journée?
S’il n’y en a pas alors on ne pense à deux fois avant d’agir.
SVP ne mettez pas de motocross dans les courses de cyclocross 🙂
alain39
Pour les motos il appartient maintenant aux organisateurs et UCI de travailler à une solution.
Attendons le fruit de ce travail mais il ne faut pas tarder.
Pour Astana j’avoue être dubitatif. Je pense que Lutsenko était mort et qu’il ne pouvait attaquer. Aussi il a attendu le sprint et son équipier ne savait pas trop quoi faire pour ne pas le sacrifier. Avec une minute d’avance à 7 km de l’arrivée il appartenait à Westra d’attaquer plusieurs fois. Il ne l’a pas fait. Ceci dit il est en bonne position pour gagner le général et donc c’est pas si mal que ça. Westra n’ a pas pris ses responsabilités lesquelles auraient sacrifié son équipier.
Kristoff a eu de la chance et il a une victoire inespérée. c’est amusant et ça donne un peu de piment.
Arno
Les sports mécaniques ont mis fin à l’hécatombe des pilotes et des spectateurs progressivement, par l’implication de tous les acteurs, organisateurs compris.
Les pilotes de F1 avaient mis en place un syndicat qui faisait pression sur les organisateurs pour qu’ils sécurisent les circuits. Ces réformes ont aussi été accélérées par les décès de pilotes vedettes et la médiatisation d’accidents terribles.
Il faut donc craindre que rien ne se passe tant que les coureurs ne feront pas bloc ou que des images insoutenables impliquant des grands noms ne soient diffusées (ce que je ne souhaite absolument pas !).
Noirvélo
Je suis aussi étonné de cette arrivée que l’arrivée du GP E3 où Sagan, complètement hors sujet « rêve » peut-être d’une belle « 2e place » !!! avec les deux Astana (un sprinter et un rouleur) il y avait de quoi faire pour « enrhumer » un Kristoff un peu « convalescent » dirons nous … Mica parle des paris sportifs (un sujet tabou rarement traité ) et il n’a pas tort ( les mafias russes et ukrainiennes doivent être sur les dents!)…
OK avec Laurent pour les oreillettes qui doivent « anesthésier » les stratégies de certains coureurs dans le final ou « surexciter » certains autres en apportant peu de « com-sécurité »… On peut imaginer les trains différents avec des conseils bruyants et contradictoires à 60km/h dans les 5 dernières bornes, chaud devant !!!
Pour les motos (63 !!! à Gand Wevelgem) il y aurait un sacré ménage à faire en sortant un paquets de journalistes et de VIP en tous genres, pistonnés et bénéficiant de copinages divers…
Noirvélo
@ Laurent,
en ce qui concerne les motos (je suis aussi motard), elles ont besoin d’être « grosses », coupleuses surtout et puissantes capables de transporter deux adultes (souvent bien-portant!), accélérant à la moindre sollicitation de la poignée de gaz et pouvant freiner (!) dans la demi seconde! Au bas mot entre 400 et 500kg, sans compter le matos audio vidéo dans de nombreux cas, ça fait lourd à faire bouger…Et comme dit, c’est le nombre de machines (63 à G-W), la proximité mal gérée,la non compétence de certains motards, le stress ambiant et l’absence de risque zéro qui fait que l’accident grave est de plus en plus d’actualité …
Chouchou
Concernant le duo d’Astana, j’ai cru que Westra se sacrifiait pour le kazakh Lutsenko, comme ça avait été le cas sur le Giro pour Landa avec l’italien Aru. Dans cette équipe kazakhe on a probablement privilégié la nationalité dans les 2 cas, l’un kazakh et l’autre italien étant donné que le DS du Giro faisait partie de la branche italienne ?
Chouchou
Pour ce qui est des motos sur les courses, je ne sais pas si se serait véritablement une bonne chose de les faire conduire par d’ex-coureurs pro ?
Savent-ils aussi bien piloter ces gros engins qu’un vélos, et les maîtriser autant qu’un motard ?
Les motos faussent déjà passablement les résultats en l’état actuel, mais ne serait-ce davantage le cas si d’ex-coureurs pro avaient des affinités avec des coureurs en course ou des comptes à régler avec d’autres, soit en faisant profiter de l’aspiration les « amis » ou en gênant ceux qui ne plaisent pas ?
Ce qui est certain c’est qu’il y en a trop et qu’il va bien falloir trouver une solution pour éviter d’autres drames. Idem pour les voitures.
Une nouvelle réglementation et des sanctions appliquées s’imposent.
Thierry mtl
http://velonews.competitor.com/2016/03/news/illness-blanks-cannondale-at-gent-threatens-flanders-plans_400366
Beaucoup de malades chez les pro. Ca pourrait changer la donne dimanche.
Noirvélo
@ Chouchou
OK avec toi, d’anciens coureurs pro (fraîchement retraités surtout!) ça occasionnerait une nouvelle sorte de délit basé sur « favoritisme et copinage » ou « rancune à vie » , sans compter les petits billets verts vitaminés en « hommage à services rendus »…
Patrick
Laurent
A propos du sujet principal de ton article. La victoire finale de Weestra vient peut-être contredire ta lecture de la première étape…
Chouchou
Effectivement Astana a privilégié le classement général à la victoire d’étape. Au final ils font 1er et 3ème, ce qui rapporte bien + de points UCI qu’une victoire d’étape. 2 coureurs sur le podium.
Laurent Martel
@Patrick,
Je ne vois nullement la chose ainsi. Un vaut mieux que deux tu l’auras. Westra a pu claquer la victoire grâce à un bon chrono de sa part, et un mauvais de Kristoff qui prouve ainsi qu’il lui manque un peu de giclette par rapport à celle qu’il avait l’an dernier à pareille date. Je demeure convaincu qu’Astana souhaitait bel et bien gagner lors de la 1ere étape, et qu’ils s’y sont pris comme des bleus. Pour preuve, Westra était bel et bien remonté contre Lutsenko dans le final…
Patrick
J’avoue ne pas avoir visionné les images. Ceci dit, parier sur un meilleur temps que Kristoff au chrono aurait été pour Westra une attitude rationnelle. Le gars a quand même de belles références dans le clm.
Il y a un autre point qu’on oublie parfois devant la télé: on peut être cuit. Peut-être était-ce le cas de Lutsenko, comme l’a écrit un commentateur.
Kristoff pourra-t-il suivre Cancellara et même Sagan sur le Ronde? A la pédale, ça me surprendrait. Mais les courses ne se jouent pas toujours à la pédale.